2016年，本田公司将在其量产车中使用首次使用涡轮涡轮发动机，为全新的本田思域配备了1.5-LDOHCI-4发动机。此前，本田曾在1982-83年发售过一款摩托车产品(CX500和CX650V双涡轮车型)，其中使用了具有电子掌控燃油喷气功能的涡轮涡轮发动机技术。

几年后，这款性能卓越的V6涡轮涡轮发动机协助本田夺得了F1方程式锦标赛的冠军，以及1988年的F1汽车制造商冠军头衔。　　尽管本田公司在发动机小型化和涡轮技术应用于方面跟上较早，但新款思域车型的DOHC发动机技术成熟期、性能优良，该机型使用了缸内技术，备有电控排气阀，并用于了低惯性单螺旋三菱TD03中冷涡轮机。根据SAE评级，这款发动机在5500rpm扭矩时功率平均130kW(174hp)，在扭矩为1800到5500rpm范围内扭矩平均220N·m(162lb·ft)。

EPA燃油经济性评估数据表明，该车型在城市道路油耗为31mpg(7.58L/100KM)，高速公路油耗为42mpg(5.6L/100KM)，综合油耗为35mpg(6.72L/100km)；本田公司正在对这一成绩展开普遍宣传。　　新款涡轮涡轮发动机的基本架构沿袭了本田一贯作法，使用合金钢铝制气缸盖和气缸体，也搭配了较长的缸径冲程规格(73.0x89.4mm)。气缸衬套经铁铸和两级加工工艺绗篦而出，有助减少活塞与气缸内壁间的摩擦，提升长年抗磨性。

气缸体配备了经过微抛光的锻钢曲柄轴和连杆，连杆备有痰折断“下陷”轴承垫，以因应新型轻量化活塞的应用于，活塞备有钼涂层裙边和较低摩擦系数的离子镀的环。　　活塞覆以和进气口的尺寸也展开了调整，以减少低绕行东流吸气充量，优化自燃效率。同时，发动机可通过独立国家星型气门于是以时技术掌控吸气和排气，将泵送损失降至低于，并且有效地提高扭矩。

值得注意的是，新款涡轮涡轮发动机没用于某种程度可以掌控气门冲程和正时的本田i-VTEC系统。当然，新款思域车型也可配备使用进气道喷气技术的大自然吸气段冲程2.0-LI-4i-VTEC发动机。　　为了解决问题涡轮发动机的热管理难题(最低涡轮流体为16.5psi/1.13bar;燃气压缩比为10.6:1)，气缸盖使用了“意义根本性”的加热设备——配有了环绕着排气口的加热套和钠冷排气门。每个活塞覆以的下方都有一对喷油孔，用作展开加热处置。

而排气燃烧室与气缸盖铸为一体，迎合了催化剂较慢起燃的发展趋势。

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